青藏高原铁路的建造，怎样跟高原之上的生态保护达成双方皆赢的局面，这始终是在国内以及国外范围之内被广泛予以关注的一个焦点性质的问题。
环保优先的设计理念
在青藏铁路于设计阶段之时那便充分地考量到了生态保护给出的需求，于2001年这个项目启动之前，环保部门组织开展了大规模的环境评估予以进行，针对沿线生态系统展开了详细调查，之后设计团队在路线规划方面尽可能去避开生态脆弱区域，特别是于可可西里等自然保护区段那里如此，在经过了多方案比较之后挑选出了对环境影响最小的线路 。
一项工程设计运用了采取“以桥代路”形式的创新方案，于野生动物迁徙通道地带以及湿地分布区域大量开展桥梁建设工作，这样的一种设计不但让动物能够自由地去通行，而且还使得地表水系的自然流动得以维持，依据统计情况来看，全线构建了长度总计超过50公里的众多桥梁，这些桥梁已然变成连接生态区域极为重要的廊道。
植被保护与恢复措施
施工的期间，工程的团队严格地划定作业的范围，所有的施工活动全被限制于预定区域里面。车辆以及人员需要按照指定路线行驶，最大程度地减少对周边草地的碾压。在海拔较低的区段，工程专门设置植被恢复项目，用当地草种完成生态修复 。
植被恢复工作运用了高原独有的草甸移植之技术，工人们把施工前收集起来的草皮移植至适宜区域，等工程结束之后再重新铺设回到原来的地方，这样的方法致使昆仑山以南多数区域的植被覆盖率在工程完工两年以内就恢复到八成之上了。
野生动物通道设置
为了保障藏羚羊等野生动物能够自由地进行迁徙，铁路沿线设置了33处野生动物通道。这些通道是依据动物习性来设计的，其类型涵盖桥梁下方通道以及路基缓坡通道两种。每年夏季的时候，数以万计的藏羚羊要凭借这些通道来完成迁徙。
在拉萨林周这样的地域，铁路起初有着穿过黑颈鹤自然保护区的规划情况，历经多次反复深入论证，工程后来终归是增加了投资数额，采用改道至羊八井的方式绕行保护区的核心地带区域，如此一改动尽管提升增加了建设成本支出，可的确是为黑颈鹤预留留出了具有保障性的安全栖息之地。
湿地生态系统维护
被称作“中华水塔”的是青藏高原湿地，铁路建设格外着重湿地保护，在选线进程中设计人员以卫星遥感和实地勘察相汇聚方法，精确辨别湿地分布范围于先，促使铁路想办法尽可能避开重要湿地区域后 。
在那没办法进行避让的湿地路段，工程方面增多了涵洞的数量，目的旨在确保水文得以连通，全线总共修建了200多座涵洞，这些涵洞切实有效地保障了湿地水源的补给，进而防止了由于铁路阻隔而引发的湿地退化，监测所得到的数据表明，铁路投入运营之后沿途的湿地面积维持在了稳定状态句号。
冻土环境保护技术
关键难题在于工程建设中的高原冻土保护，施工团队运用包括碎石通风路基、热棒降温等诸多种类的创新技术，以此来确保冻土层处于稳定状态。工程在取土场选址这一方面，选择的是远离铁路线的区域，并且严格把控取土范围。
视线隐蔽处被设置成了取土场和施工场地，目的在于用来减少对自然景观可能造成的破坏，工程结束之后，所有临时用地都经历了平整以及植被恢复这一系列操作，现在乘坐火车经过青藏铁路，几乎很难看到明显的工程方面的痕迹，铁路跟周边景观已然完美融合成一体 。
污染物控制体系
处于运营阶段的青藏铁路，建立起了十分严格的污染物管理体系，全线车站数量被控制在最低限度，大部分车站是那种无人值守的运营模式。必须要设置的车站全都配备了污水处理设施，生活污水在经过处理之后全部投入用于站区绿化 。
于铁路沿线，设置有完备完善垃圾之收集系统，列车所生成之垃圾，以及车站所产生之垃圾，皆会予以分类收集，嗣后定期运送至诸如格尔木、拉萨等城市之垃圾处理场，诸如此类之又集中处理之方式，保障了高原之环境不会遭受污染，维系了“世界屋脊”纯净而毫无杂质之面貌 。
为高原基础设施建设树立了典范的是青藏铁路的环保实践。各位读者，你们觉得在其他重大工程中，这些环保措施里头哪一项是最值得推广的呢？欢迎分享见解，要是认为本文有价值，麻烦点个赞给予支持呀。